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      山東造船業逆市揚帆迎戰危機

      閱讀(1767) 次   2012/3/19 14:29:20

      威海則代表了山東的造船業,其產量、產值已占全省總量的一半以上。我省的造船工業如何應對這些變化,如何在“優勝劣汰”中生存下來,未來造船工業發展的出路在哪里?記者近日赴威海對此進行了專題采訪。

      山東造船看威海近年來,威海每年的造船完工量占全省總量的比重逐年增加,已占據了“半壁江山”。

      在全球性經濟危機之中,威海造船業全線飄紅:去年威海造船業完成投資30.3 億元,比上年增長 13% 。全市整船制造能力達到 200 萬載重噸,完工量91.3萬載重噸,出口 9.1 億美元,分別增長 125% 、 75.2% 和 37% ,造船完工量占全省的 60% 以上。實現銷售收入110億元、利稅 10.5億元、 利潤8.04億元,分別增長 33.1% 、25.8% 和 12.1% 。

      造船業“逆市揚帆”的局面,是克服了諸多困難、化解了諸多不利因素后取得的!氨=淮、降成本、爭訂單”,成為目前和今后幾年里船舶行業發展中的三大“關鍵詞”。

      造船企業面臨生死考驗

      經濟危機對造船業的影響,影響巨大、顯現較晚。由于造船周期比較長,一般在 18個月左右,因此,2009年交付使用的船,大多是在航運業最為興盛時期簽下的訂單,船價普遍很高。但經濟的低迷直接導致海上航運業需求不足,眾多船東資金緊張?紤]到一接船就將面對低迷的航運市場,有的船東提高驗收標準,想方設法拖延工期,甚至出現“棄單”或“棄船”現象!氨=淮背蔀樵S多船廠的當務之急。

      “原先市場好的時候,好比有兩個蘋果,船東和船廠一家一個,F在市場不好了,只剩一個蘋果,一人分一半也都能接受。如果船東和船廠都想搶到這個蘋果,爭來爭去,可能蘋果爛了,誰也吃不到!2月1日,山東新船重工有限公司副總經理房忠明指著茶幾上的蘋果,打了一個非常形象的比喻。

      正是基于這種認識,威海許多造船企業派出專門人員奔赴海外,與船東加強溝通、增進了解。多年合作形成的互信,危機到來之際的“同‘船’共濟”精神,讓威海船舶企業幾乎沒有出現“撤單”、“棄船”現象。

      充足的資金是“ 保交船” 的重要前提。威海統一將全市船舶企業項目建設情況和資金需求狀況,向金融部門推介,請求資金支持。金融機構結合船舶行業的特點,開發了在建船舶、鋼板貨押、無形資產、船塢、船臺、龍門吊等大型設備和海域使用權抵押或質押貸款業務,拓寬了企業融資渠道。

      威海還鼓勵企業和民間資本按照市場機制要求,組建股份制船舶風險投資與擔保公司。目前,全市共建立了5家行業擔保機構。 2009 年以來,全市金融機構累計向13家造船企業發放貸款 10.4億元,辦理保函 38.34 億元、信用證 2.28億元,累計簽發銀行承兌匯票 7.6億元。

      抱團取暖千方百計降成本

      “保交船”保證企業的生存,而有效降低生產成本才能實現企業的健康可持續發展。

      以規模優勢有效降低生產成本,應對危機。威海經貿委等部門組織全市 60多家船舶修造企業和船舶配套企業聯合成立了威海市船舶工業協會。 協會與濟鋼簽訂了戰略合作協議:不管市場形勢如何變化,濟鋼都以最優惠的價格優先向船舶企業供貨,船舶企業也要優先從濟鋼訂購鋼材,。

      “船舶產業對鋼材的需求量很大。鋼材緊俏的時候,我們按一噸便宜300 元來計算,建造一艘4—5 萬噸的散貨船,成本就要降低300 萬元!币晃辉齑髽I負責人算了這樣一筆賬。

      轉換傳統生產模式,建立現代化船舶總裝平臺,實現“企業總裝化、中間產品社會化”,是提高造船效率,縮短造船周期,降低生產成本的有效途徑。

      威海船廠和黃海造船有限公司兩個大型企業已基本建立了現代化造船模式,一批船用電器配套、導航設備、船用涂料、舾裝材料、物流服務企業迅速壯大。此外,船用板材、船用電機、船用風機及通風管道、防火風閥、預絕熱保溫管等等一批“拳頭”船配產品陸續涌現。

      設計能力不足,是造船業成本支出增大的一個重要因素。為此,山東新船重工通過與芬蘭德他馬林公司合作,使威海具備了船舶設計能力,徹底改變了我省船舶設計長期依賴外地的局面,有效降低了設計成本。

      船舶產業“洗牌進行時”

      “雖然很多船廠目前生產形勢不錯,但大多都是 2009年之前接到的訂單,是一種慣性。 2009年,全國新承接船舶訂單2600 萬載重噸,同比下降 55% ,很多船廠根本就沒接到訂單。一旦手中訂單干完,船舶企業的生存就將成為問題。今后幾年,船舶企業將在爭取訂單上展開更加激烈的競爭!狈恐颐髡f。

      散貨船、集裝箱船和油船是船舶生產行業的“老三樣”,承擔著全球 50% 以上的運輸量。而受經濟危機影響,這三種船型降價幅度最大,最高降幅達到40% —— 50% ,訂單縮減也最多。而客滾船、化學品船、多用途船、豪華游輪等附加值高的新船型,降價幅度小、市場需求量大,成為今后一段時間船廠爭奪的“新寵”。

      自主創新調整優化產品結構,盡快形成新船型的生產能力,成為船舶企業適應市場變化、搶奪訂單的共同選擇。黃海造船有限公司原來以生產漁船為主,近年投資近10 億元改造生產設備、技術,爭奪高附加值、高科技含量的新船型訂單。目前,其手持船舶訂單130萬載重噸,合同價值130 億元,工期排到了 2013 年,其客滾船訂單占全國的70%,為山東渤海輪渡股份有限公司建造的6艘大型豪華客滾船舶,5艘已交付使用。

      今年1月15 日,黃海造船與渤海輪渡股份有限公司、中國船級社、上海船舶研究設計院共同簽訂了《豪華郵輪研發項目合作備忘錄》,積極準備承接高檔豪華郵輪,這也標志著我國研究開發豪華郵輪項目正式啟動。

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